Je ne suis pas sûr des autres pièces nécessaires pour la pompe RSX. D'après ce que je comprends, il faut meuler un peu de matière pour que la pompe rentre dans le carter, mais cela ne nécessite pas de pièces supplémentaires.

Mais pour répondre à votre question : Bboy_Burst utilise la pompe FD2 et je lui ai posé la question une fois. Il a dit que la pompe FD2 se boulonne directement sans modification de la pompe elle-même ou du carter, contrairement à la pompe RSX Type-S. Cependant, il a mentionné que la pompe devait être assemblée. Cela pourrait être dû à l'endroit où il l'a commandée. Je lui demanderais plus d'informations.

 

Je ne suis pas sûr des autres pièces nécessaires pour la pompe RSX. D'après ce que je comprends, il faut meuler un peu de matière pour que la pompe s'adapte dans le carter, mais cela ne nécessite pas de pièces supplémentaires.

Mais pour répondre à votre question : Bboy_Burst utilise la pompe FD2 et je lui ai posé la question une fois. Il a dit que la pompe FD2 se boulonne directement sans modification de la pompe elle-même ou du carter, contrairement à la pompe RSX Type-S. Cependant, il a mentionné que la pompe devait être assemblée. Cela pourrait être dû à l'endroit où il l'a commandée. Je lui demanderais plus d'informations.

Merci beaucoup. J'ai une liste des pièces nécessaires pour l'échange de type-s, mais je voulais envoyer la pompe que j'obtiens à hytech pour qu'elle soit blueprintée. Opter pour la fd2 sans pièces supplémentaires semble être une meilleure solution.

 

Je suis également intéressé par plus d'informations à ce sujet.

 

La pompe à huile de la FD2 Civic Type-R et la pompe à huile de la RSX Type-S sont mécaniquement exactement les mêmes. Ce qui varie, c'est l'extérieur. Elles sont usinées différemment pour s'adapter à leurs blocs respectifs. Honda a modifié la partie inférieure du bloc il y a longtemps.

Le K20A du JDM EP3 CTR, JDM DC5 ITR, le K20A3, K20A2, K20Z1 et le K24A1 du 02-06 CRV ont les blocs usinés de manière à ce que la pompe à huile PRB utilisée sur le K20A, K20A2 et K20Z1 se fixe à ces blocs sans aucune modification et fonctionne avec le carter d'huile PRB.

Les K24A4, K24A8, K24A2, K24Z1, K24Z2, K20Z3, etc. En gros, tous les blocs de nouvelle génération utilisent la nouvelle conception en bas avec un bord surélevé.

Les K24A4, K24A8 et K24A2 sont sortis depuis 2004 de la génération précédente Accord, Element et TSX. C'était bien avant que la pompe à huile RRC FD2 ne soit jamais sortie. Donc, ce que les gens ont fait, c'est modifier la pompe PRB pour dégager la bosse sur le bloc.

La pompe à huile RRC dégage la bosse. Elle est usinée différemment en usine et ne nécessite aucune modification pour s'adapter.

Vous aurez toujours besoin du déflecteur, de la chaîne, des guides, etc. d'une RSX Type-S.

 

la pompe à huile fd2 civic type-r et la pompe à huile rsx type-s sont exactement les mêmes mécaniquement. Ce qui varie, c'est l'extérieur. Elles sont usinées différemment pour s'adapter à leurs blocs respectifs. Honda a changé la partie inférieure du bloc il y a longtemps.

les k20a du jdm ep3 ctr, jdm dc5 itr, les k20a3, k20a2, k20z1 et les k24a1 du 02-06 crv ont les blocs usinés de manière à ce que la pompe à huile prb utilisée sur les k20a, k20a2 et k20z1 se fixent toutes sur ces blocs sans aucune modification et fonctionnent avec le carter d'huile prb.

les k24a4, k24a8, k24a2, k24z1, k24z2, k20z3 etc etc. Fondamentalement, tous les blocs de nouvelle génération utilisent la nouvelle conception en bas avec un bord surélevé.

les k24a4, k24a8 et k24a2 sont sortis depuis 2004 de la génération précédente accord, element et tsx. C'était bien avant la sortie de la pompe à huile rrc fd2. Donc, ce que les gens ont fait, c'est modifier la pompe prb pour dégager la bosse sur le bloc.

la pompe à huile rrc dégage la bosse. Elle est usinée en usine différemment et ne nécessite aucune modification pour s'adapter.

vous aurez toujours besoin du déflecteur, de la chaîne, des guides, etc. d'un rsx type-s.

c'est pourquoi je pose la question de savoir si je peux utiliser la pompe à huile de type S à cause de cette citation. Et quelqu'un a déjà essayé d'utiliser la pompe à huile de type S sur un K24z2 et elle ne s'est pas boulonnée, donc je pense que je vais devoir acheter une pompe à huile de type R

 

Mais sont-ils exactement les mêmes ? Il n'y a donc aucun avantage autre que le boulonnage direct sans meulage pour la pompe fd2. J'ai encore besoin d'environ 70 $ de pièces pour que cela fonctionne.

 

J'allais faire un échange de pompe à huile, mais putain, ça avait l'air d'être trop de problèmes, ça n'en vaut pas la peine à mon avis.

 

J'étais sur le point de faire un échange de pompe à huile, mais putain, ça avait l'air d'être trop de problèmes, ça n'en vaut pas la peine à mon avis.

Si je fais les arbres à cames et le tendeur en même temps, c'est le cas pour moi au moins. Je voulais aussi l'envoyer à Hytech pour le faire blueprinté.

 

Ouais, j'ai entendu parler du besoin d'un tendeur pour cette merde. Trop de conneries, mais si tu es partant, alors je veux te voir faire un truc toi-même lol

 

Ouais, j'ai entendu parler de la nécessité d'un tendeur pour ce truc. Trop de conneries mais bon, si tu es partant, alors je veux te voir faire un diy lol

Je laisse mon ami faire tout ça dans son atelier. Je ne touche pas à l'intérieur du moteur/de la culasse, ni aux chaînes/tendeur.

 

Quelles sont les pièces nécessaires pour que cela fonctionne sur nos moteurs ? Est-ce simplement un boulonnage ? Y a-t-il quelqu'un qui a installé cela ? Je sais qu'avec la pompe à huile de type s, vous avez besoin de quelques autres pièces.

Vous aurez besoin des éléments suivants...

15231-PE0-000 SOUPAPE, DE SECOURS
15232-PG6-000 RESSORT, SOUPAPE DE SECOURS
15233-PC6-000 BOULON, D'ÉTANCHÉITÉ (18MM)
95701-06020-08 BOULON, BRIDE (6X20)
95701-06045-08 BOULON, BRIDE (6X45)
13441-PCX-004 CHAÎNE (64L)
13450-PNA-004 Tendeur, CHAÎNE
13460-PNC-004 GUIDE, CHAÎNE DE POMPE À HUILE
11221-PNC-000 PLAQUE, CHICANE

 

vous aurez besoin des éléments suivants.....

15231-PE0-000 VALVE, RELIEF
15232-PG6-000 SPRING, RELIEF VALVE
15233-PC6-000 BOLT, SEALING (18MM)
95701-06020-08 BOLT, FLANGE (6X20)
95701-06045-08 BOLT, FLANGE (6X45)
13441-PCX-004 CHAIN (64L)
13450-PNA-004 Tensioner, CHAIN
13460-PNC-004 GUIDE, OIL PUMP CHAIN
11221-PNC-000 PLATE, BAFFLE

Le bloc a-t-il dû être retiré de la voiture afin d'installer les pièces FD2 Bboy_Burst ?

 

ou vous pouvez acheter la pompe à huile RSX Type S et vous n'aurez besoin que de.....

13441-PCX-004 CHAÎNE (64L)
13450-PNA-004 Tendeur, CHAÎNE
13460-PNC-004 GUIDE, CHAÎNE DE POMPE À HUILE
11221-PNC-000 PLAQUE, CHICANE

 

J'ai remarqué que j'arrêtais de produire de la puissance (ainsi que quelques autres personnes SI) à 8400, est-ce à cause de cette pompe ?

 

Merci bboy burst pour ces infos. Et la pompe à huile fraîche ne limitera pas la puissance de votre moteur.

 

Êtes-vous sûr ? Car j'ai entendu parler de la pompe FD2 qui libère quelques chevaux supplémentaires en haut et je pensais peut-être que la puissance maximale se situait à 8400 car la pompe à huile est à sa limite.

 

are u sure? cuz i herd ablout the fd2 pump releasing a few extra hp up top and i was thinking maybe most end power at 8400 cuz the oil pump is at its limit

Attendez-vous à environ 4 ch en haut... ainsi qu'à un moteur plus réactif.

 

pourquoi ça ne marche pas ?

 

Je ne comprends toujours pas pourquoi la pompe de type s est meilleure que celle des SI, leurs moteurs sont presque identiques, à l'exception de détails très mineurs.

 

Je ne comprends toujours pas pourquoi la pompe de type s est meilleure que celle de la SI, leurs moteurs sont presque identiques, à l'exception de très petits détails..

Je crois que la pompe à huile de la Civic Si a les arbres d'équilibrage qui restreignent un peu le débit d'huile, mais donnent un ralenti plus doux, alors que la pompe à huile de la RSX-S n'a pas cela.

 

C'est étrange, car j'ai la pompe à huile FD2 et j'atteins 90 psi de pression d'huile. Peut-être que vous n'avez besoin que du ressort supérieur si vous utilisez la pompe à huile RSX ?

 

Essayez de voir quelle est votre pression d'huile à haut régime.

 

Il atteint 90psi juste après 3 000 tr/min, puis le maintient jusqu'à 8 000 tr/min.

 

Qu'en est-il entre 8K-9K tr/min ? Voyez si vous pouvez tester la pression d'huile sur une autre Si avec la pompe à huile d'origine.

Si la pompe fournit une pression optimale comme elle est avec le ressort d'origine, alors vous devriez être tranquille je suppose.

Bienvenue au club "pas d'arbres d'équilibrage" :thumb:

 

Merci, cela semble être un petit club.

 

très petit pour l'équipe k20z3

 

Quelqu'un a-t-il une référence pour la pompe à huile FD2 ? Y a-t-il eu une révision ? Car le 11510-rrc-003 est indiqué comme étant abandonné

 

Quelqu'un a-t-il une référence pour la pompe à huile fd2 ? Y a-t-il eu une révision ? Car 11510-rrc-003 est indiqué comme étant abandonné

Vérifiez vos MP.

 

MP envoyé :wigglesmiley:

Je me suis trompé - la référence est 15100-rrc-003

 

lol Je ne deviens pas fou...

l'année dernière, lors de la construction d'une world challenge 4dr si, nous avons acheté 15100-rrc-003 (ou 000 ? pas sûr à 100%) c'était un "ensemble de pompe à huile" complet qui comprenait le ressort et le piston.

tout ce que HMO a à vendre est "corps de pompe à huile" 15110-rrc-003 qui n'inclut PAS le ressort et le piston et vous devez utiliser ceux de rsx-s

 

sur la pompe à huile.

 

Sur la pompe k20a2 ? Je ne vois pas de place pour ça, J n'en a pas non plus :/

 

15110-RRC-003 est répertorié comme corps de pompe. Quelle est la différence entre le corps et l'ensemble de la pompe ? Et avec 15100-PRB-A01, ai-je toujours besoin du ressort de soupape de décharge ?