On me l'a souvent demandé, mais je n'ai jamais eu le temps de prendre de belles photos pour documenter cette installation.
Mikey6p avait des roulements de transmission bruyants et était intéressé par l'installation du final drive FD2, alors je lui ai demandé s'il pouvait m'aider à documenter cela.
Avertissement : je ne suis pas responsable des dommages que vous pourriez causer si vous tentez de le faire vous-même. Ceci est un guide pour vous aider à travers l'installation, procédez à vos propres risques.
Je ne vais pas vous expliquer comment retirer la transmission de la voiture car si vous n'avez pas compris cela, vous ne devriez probablement pas essayer d'ouvrir votre transmission.
Transmission au sol
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Je vous suggère de nettoyer la transmission pour éviter que de la saleté et de la graisse ne se déposent sur autre chose lors du remontage. Trouvez un espace de travail approprié et utilisez 2 morceaux de bois pour poser la transmission de manière à ce que la cannelure de l'arbre principal ne touche pas la surface.
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Commencez par retirer le bouchon d'étanchéité de 32 mm
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Écartez l'anneau élastique pour permettre au roulement de l'arbre secondaire de glisser vers le bas
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Retirez les 3 boulons de détente. Soyez prudent, ils ont des ressorts et des roulements à l'intérieur
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Retirez le boulon de verrouillage
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Retirez le capteur de vitesse
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Retirez le boulon de marche arrière
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Retirez les 4 boulons de 10 mm qui maintiennent le sélecteur de vitesse
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Faites délicatement levier sur le sélecteur de vitesse
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Resserrez ce boulon à 23 lb-pi, il semble se desserrer sur les voitures à changement de vitesse rapide
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Retirez tous les boulons du carter. Notez qu'il n'y a que 2 boulons plus longs
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Faites levier contre le carter pour rompre la liaison RTV du carter d'embrayage. Soyez prudent
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Transmission ouverte, remplacez ce déflecteur d'huile. Ne réutilisez jamais l'ancien.
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Retirez l'aimant et nettoyez-le
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Retirez les 3 goupilles, notez que certaines peuvent être difficiles à enlever et être endommagées, remplacez-les simplement par des neuves.
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Parfois, votre roulement peut rester dans le carter et non sur l'arbre principal, utilisez un extracteur à inertie pour le retirer.
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Retirez la bague de calage et la plaque de guidage d'huile. Nettoyez soigneusement
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Retirez les 2 boulons de 10 mm qui maintiennent la fourchette de changement de vitesse de marche arrière
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Retirez le pignon fou de marche arrière et l'arbre
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En tenant à la fois l'arbre secondaire et l'arbre principal avec 3 fourchettes de changement de vitesse, tirez sur l'ensemble et posez-le sur l'établi.
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Tirez uniformément sur l'ensemble couronne/LSD
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Uniquement si vous remplacez les roulements, utilisez un extracteur à inertie pour retirer le roulement de l'arbre principal
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Sur les Si de 09 et plus, vous pouvez utiliser votre ancien roulement. Pour les modèles inférieurs à 07, vous devez utiliser le roulement d'arbre secondaire mis à jour. Retirez les boulons de 10 mm et utilisez un extracteur à inertie pour retirer le roulement d'arbre secondaire.
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Il est recommandé de remplacer ce joint d'arbre principal
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Nettoyez l'ensemble du carter et nettoyez tous les résidus de RTV sur les surfaces du carter d'embrayage et du carter supérieur
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Contrôle des pièces lol
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Nettoyez toutes les pièces avec des serviettes non pelucheuses
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Ne perdez pas la cale et la rondelle élastique
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Retirez tous les 10 boulons de couronne. Je vous recommande de tous les remplacer par des neufs. Dans la plupart des cas, les filetages auront l'air écrasés lorsque vous les retirerez.
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Resserrez tous les 10 boulons de couronne à 89 lb-pi en suivant un motif en croix
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Retirez le boulon d'arbre secondaire dans le sens des aiguilles d'une montre ! C'est un filetage inversé.
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Utilisez une presse pour extraire la 6ème vitesse et le roulement
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5ème et 4ème ensuite
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Pressez le reste des vitesses
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Ancien arbre et nouvel arbre
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Lubrifiez le nouvel arbre
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Nettoyez toutes les vitesses et lubrifiez-les à nouveau avant le remontage
Pressez la 3ème vitesse tout en maintenant l'ensemble 2ème et 1ère contre le pignon d'arbre secondaire
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Continuez à presser le reste des vitesses
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Retournez l'arbre secondaire et pressez le roulement avec la cale insérée dans la rainure de la 6ème vitesse. C'est important.
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Utilisez 2 blocs de bois ou une pile épaisse de papiers sur un étau pour maintenir l'arbre secondaire pour le serrage du boulon
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Resserrez le boulon à 87 lb-pi dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
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Réinstallez le guide d'huile et enfoncez le roulement d'arbre secondaire PPS, notez : appliquez de l'huile sur le roulement et le carter d'embrayage avant de l'enfoncer
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Installez le nouveau joint d'huile et enfoncez le nouveau roulement d'arbre principal.
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Installez l'aimant propre et l'ensemble couronne/LSD
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Resserrez la plaque de réglage du roulement avec 2 boulons de 10 mm à 8,7 lb-pi
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Assurez-vous d'installer la cale d'arbre principal et la rondelle élastique dans le bon ordre et de les placer sur le roulement d'arbre principal.
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En tenant à la fois l'arbre secondaire, l'arbre principal et les fourchettes, installez-les sur le carter d'embrayage
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Installez la marche arrière et l'arbre
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Assurez-vous que la flèche sur le carter est alignée avec le filetage sur l'arbre
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Resserrez les boulons de la fourchette de marche arrière à 11 lb-pi
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Installez le nouveau guide et appliquez de la colle Honda sur la surface du carter. Remarque, n'oubliez pas d'installer de nouvelles goupilles dans le carter d'embrayage
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Installez maintenant délicatement le carter supérieur sur le carter d'embrayage. Cela peut être difficile
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Tout en le posant, écartez l'anneau élastique pour le roulement d'arbre secondaire
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Resserrez les nouveaux boulons du carter à 20 lb-pi
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Retournez la transmission complète et tapez contre un bloc de bois, vous entendrez un clic signifiant que l'anneau élastique est dans la rainure du roulement
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Installez le boulon d'arbre de marche arrière avec la rondelle et serrez-le à 33 lb-pi
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Appliquez de la colle Honda sur le bouchon d'étanchéité et serrez-le à 25 lb-pi
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Installez les roulements de fourche avec le ressort et les boulons et serrez-les à 16 lb-pi
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Nettoyez et installez le sélecteur de vitesse avec de la colle Honda et serrez les boulons à 8,7 lb-pi
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Installez le capteur de vitesse et serrez-le à 8,7 lb-pi
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Appliquez de la colle Honda sur le filetage et installez le boulon de verrouillage et serrez-le à 29 lb-pi
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Appliquez maintenant de la graisse sur l'arbre de butée, la rotule et la fourchette
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J'ai peut-être manqué certaines choses et si c'est le cas, je m'en excuse, tout commentaire que je recevrai, j'essaierai de l'ajouter plus tard. J'espère que cela aidera les personnes qui souhaitent essayer d'installer le FD elles-mêmes.
Merci encore à mikey6p d'avoir pris les photos.
À votre santé
Mikey6p avait des roulements de transmission bruyants et était intéressé par l'installation du final drive FD2, alors je lui ai demandé s'il pouvait m'aider à documenter cela.
Avertissement : je ne suis pas responsable des dommages que vous pourriez causer si vous tentez de le faire vous-même. Ceci est un guide pour vous aider à travers l'installation, procédez à vos propres risques.
Je ne vais pas vous expliquer comment retirer la transmission de la voiture car si vous n'avez pas compris cela, vous ne devriez probablement pas essayer d'ouvrir votre transmission.
Transmission au sol
Je vous suggère de nettoyer la transmission pour éviter que de la saleté et de la graisse ne se déposent sur autre chose lors du remontage. Trouvez un espace de travail approprié et utilisez 2 morceaux de bois pour poser la transmission de manière à ce que la cannelure de l'arbre principal ne touche pas la surface.
Commencez par retirer le bouchon d'étanchéité de 32 mm
Écartez l'anneau élastique pour permettre au roulement de l'arbre secondaire de glisser vers le bas
Retirez les 3 boulons de détente. Soyez prudent, ils ont des ressorts et des roulements à l'intérieur
Retirez le boulon de verrouillage
Retirez le capteur de vitesse
Retirez le boulon de marche arrière
Retirez les 4 boulons de 10 mm qui maintiennent le sélecteur de vitesse
Faites délicatement levier sur le sélecteur de vitesse
Resserrez ce boulon à 23 lb-pi, il semble se desserrer sur les voitures à changement de vitesse rapide
Retirez tous les boulons du carter. Notez qu'il n'y a que 2 boulons plus longs
Faites levier contre le carter pour rompre la liaison RTV du carter d'embrayage. Soyez prudent
Transmission ouverte, remplacez ce déflecteur d'huile. Ne réutilisez jamais l'ancien.
Retirez l'aimant et nettoyez-le
Retirez les 3 goupilles, notez que certaines peuvent être difficiles à enlever et être endommagées, remplacez-les simplement par des neuves.
Parfois, votre roulement peut rester dans le carter et non sur l'arbre principal, utilisez un extracteur à inertie pour le retirer.
Retirez la bague de calage et la plaque de guidage d'huile. Nettoyez soigneusement
Retirez les 2 boulons de 10 mm qui maintiennent la fourchette de changement de vitesse de marche arrière
Retirez le pignon fou de marche arrière et l'arbre
En tenant à la fois l'arbre secondaire et l'arbre principal avec 3 fourchettes de changement de vitesse, tirez sur l'ensemble et posez-le sur l'établi.
Tirez uniformément sur l'ensemble couronne/LSD
Uniquement si vous remplacez les roulements, utilisez un extracteur à inertie pour retirer le roulement de l'arbre principal
Sur les Si de 09 et plus, vous pouvez utiliser votre ancien roulement. Pour les modèles inférieurs à 07, vous devez utiliser le roulement d'arbre secondaire mis à jour. Retirez les boulons de 10 mm et utilisez un extracteur à inertie pour retirer le roulement d'arbre secondaire.
Il est recommandé de remplacer ce joint d'arbre principal
Nettoyez l'ensemble du carter et nettoyez tous les résidus de RTV sur les surfaces du carter d'embrayage et du carter supérieur
Contrôle des pièces lol
Nettoyez toutes les pièces avec des serviettes non pelucheuses
Ne perdez pas la cale et la rondelle élastique
Retirez tous les 10 boulons de couronne. Je vous recommande de tous les remplacer par des neufs. Dans la plupart des cas, les filetages auront l'air écrasés lorsque vous les retirerez.
Resserrez tous les 10 boulons de couronne à 89 lb-pi en suivant un motif en croix
Retirez le boulon d'arbre secondaire dans le sens des aiguilles d'une montre ! C'est un filetage inversé.
Utilisez une presse pour extraire la 6ème vitesse et le roulement
5ème et 4ème ensuite
Pressez le reste des vitesses
Ancien arbre et nouvel arbre
Lubrifiez le nouvel arbre
Nettoyez toutes les vitesses et lubrifiez-les à nouveau avant le remontage
Pressez la 3ème vitesse tout en maintenant l'ensemble 2ème et 1ère contre le pignon d'arbre secondaire
Continuez à presser le reste des vitesses
Retournez l'arbre secondaire et pressez le roulement avec la cale insérée dans la rainure de la 6ème vitesse. C'est important.
Utilisez 2 blocs de bois ou une pile épaisse de papiers sur un étau pour maintenir l'arbre secondaire pour le serrage du boulon
Resserrez le boulon à 87 lb-pi dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
Réinstallez le guide d'huile et enfoncez le roulement d'arbre secondaire PPS, notez : appliquez de l'huile sur le roulement et le carter d'embrayage avant de l'enfoncer
Installez le nouveau joint d'huile et enfoncez le nouveau roulement d'arbre principal.
Installez l'aimant propre et l'ensemble couronne/LSD
Resserrez la plaque de réglage du roulement avec 2 boulons de 10 mm à 8,7 lb-pi
Assurez-vous d'installer la cale d'arbre principal et la rondelle élastique dans le bon ordre et de les placer sur le roulement d'arbre principal.
En tenant à la fois l'arbre secondaire, l'arbre principal et les fourchettes, installez-les sur le carter d'embrayage
Installez la marche arrière et l'arbre
Assurez-vous que la flèche sur le carter est alignée avec le filetage sur l'arbre
Resserrez les boulons de la fourchette de marche arrière à 11 lb-pi
Installez le nouveau guide et appliquez de la colle Honda sur la surface du carter. Remarque, n'oubliez pas d'installer de nouvelles goupilles dans le carter d'embrayage
Installez maintenant délicatement le carter supérieur sur le carter d'embrayage. Cela peut être difficile
Tout en le posant, écartez l'anneau élastique pour le roulement d'arbre secondaire
Resserrez les nouveaux boulons du carter à 20 lb-pi
Retournez la transmission complète et tapez contre un bloc de bois, vous entendrez un clic signifiant que l'anneau élastique est dans la rainure du roulement
Installez le boulon d'arbre de marche arrière avec la rondelle et serrez-le à 33 lb-pi
Appliquez de la colle Honda sur le bouchon d'étanchéité et serrez-le à 25 lb-pi
Installez les roulements de fourche avec le ressort et les boulons et serrez-les à 16 lb-pi
Nettoyez et installez le sélecteur de vitesse avec de la colle Honda et serrez les boulons à 8,7 lb-pi
Installez le capteur de vitesse et serrez-le à 8,7 lb-pi
Appliquez de la colle Honda sur le filetage et installez le boulon de verrouillage et serrez-le à 29 lb-pi
Appliquez maintenant de la graisse sur l'arbre de butée, la rotule et la fourchette
J'ai peut-être manqué certaines choses et si c'est le cas, je m'en excuse, tout commentaire que je recevrai, j'essaierai de l'ajouter plus tard. J'espère que cela aidera les personnes qui souhaitent essayer d'installer le FD elles-mêmes.
Merci encore à mikey6p d'avoir pris les photos.
À votre santé
