Merci à Steve (BV1) et w00t692 pour leurs précieuses informations !
Ce qui suit est une procédure d'étalonnage pour toute personne utilisant un TSX, un corps de papillon modifié par Maxbore ou un corps de papillon plus grand que celui d'origine. Quelques points que j'ai appris en cours de route :
- Le ralenti « normal » d'environ 850 tr/min est entièrement contrôlé par l'ECU.
- La suppression du contrôle de l'ECU ou la marche sur la lancée à des vitesses supérieures à 8 km/h induit un point de ralenti plus élevé, communément appelé ralenti « de croisière ». Je l'appelle aussi le ralenti « mécanique », car c'est le point de ralenti qui résulte si l'ECU ne contrôle plus le point de ralenti, et le point auquel le papillon des gaz se repose lorsque le moteur est éteint. C'est aussi ce qu'on appelle la « position par défaut » dans le manuel d'entretien.
- La position par défaut est définie via une vis de réglage sur le dessus du corps de papillon. Elle peut être facilement identifiée par une goutte de frein-filet jaune appliquée par le fabricant du corps de papillon (probablement lors de l'étalonnage en usine).
- On suppose que ce point de ralenti plus élevé existe pour permettre un réchauffement normal du moteur dans le cas où le papillon des gaz serait bloqué par de la glace en cas de températures glaciales.
- Le manuel d'entretien est inutile pour ce problème et n'offre aucune suggestion sur la façon de modifier ce point de consigne, car il suppose que vous n'utilisez qu'un corps de papillon d'origine et n'auriez aucune raison de modifier le point d'étalonnage.
- Étant donné que le nouveau corps de papillon a une ouverture plus grande, la réinitialisation de la position par défaut est nécessaire pour un fonctionnement correct et pour éviter le CEL P1683 - « Problème de performance du ressort de position par défaut du papillon des gaz ». Si le CEL est réinitialisé mais que le corps de papillon n'est pas étalonné, le CEL reviendra à chaque démarrage du moteur.
- Il s'agit d'un processus qui met la patience à l'épreuve...
Sans plus tarder, voici le processus, sous une forme aussi complète que possible :
1. Connectez le FP et l'ordinateur portable à la voiture.
2. Confirmez le code DTC P1683 - « Problème de performance du ressort de position par défaut du papillon des gaz ». S'il n'y a pas de code P1683, l'étalonnage du corps de papillon n'est pas un problème.
3. Réinitialisez l'ECU via FP ou en débranchant la borne négative de la batterie pour effacer tous les codes précédents et « repartir de zéro ».
4. Effectuez la procédure d'apprentissage du ralenti.
(a) Chauffez la voiture à ~3000 tr/min jusqu'à ce que ECT > 196 °F.
(b) Faites tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes. Si les ventilateurs du radiateur se mettent en marche, n'incluez pas leur temps de fonctionnement dans le temps de ralenti de 5 minutes.
5. Confirmez la vitesse de ralenti « ECU » d'environ 850 tr/min.
6. Débranchez le faisceau du corps de papillon. Le régime moteur augmentera et restera élevé tant que la voiture fonctionnera (même si vous rebranchez le faisceau). Il s'agit du ralenti « de croisière » ou « mécanique ».
(a) Si le régime moteur semble « sauter » de +/-50 tr/min, la vis de réglage est en dehors de la plage de ralenti autorisée. Notez le régime moteur moyen, coupez le moteur et passez à l'étape 7.
(b) Si le régime moteur se maintient à une valeur constante, ignorez l'étape 7 et passez à l'étape 8 (le moteur peut être coupé, mais laissez le contact en position ON(II)).
7. Amenez le ralenti de croisière dans la plage de ralenti autorisée.
(a) À l'aide d'une clé Allen de 2,5 mm (rien d'autre, sinon vous risquez de dénuder la vis), tournez la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour réduire le régime moteur, dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le régime moteur. L'objectif est entre 1000 et 1200 tr/min. Ajustez d'un maximum d'un tour complet par tentative.
(b) Rebranchez le faisceau du corps de papillon.
(c) Coupez le moteur et réinitialisez l'ECU via FP ou en débranchant la borne négative de la batterie. La réinitialisation doit être effectuée pour effacer le code P0102 qui a été créé lorsque le faisceau du corps de papillon a été débranché.
(d) Démarrez le moteur et revenez à l'étape 4.
8. Réglez la position par défaut dans la plage autorisée par l'ECU.
(a) À l'aide d'un voltmètre, mesurez la tension aux bornes de THL1 et SG (si les sondes du voltmètre sont pointues, enfoncez-les dans les fils, car le trou d'épingle restant peut être rebouché ultérieurement).
(b) Tout en continuant à surveiller la tension de THL1, à l'aide d'une clé Allen de 2,5 mm (rien d'autre, sinon vous risquez de dénuder la vis), tournez la vis de réglage comme requis pour amener THL1 dans la plage autorisée. Confirmez la position définie en mesurant la tension aux bornes de THL2 et SG de la même manière qu'à l'étape 8a. THL1 et THL2 doivent être les suivants :
THL1 : min 0,818 V, max 0,943 V, médiane : 0,881 V
THL2 : min 1,644 V, max 1,766 V, médiane : 1,705 V
9. Coupez le contact et retirez la clé, puis remettez-la en position ON (II), mais ne démarrez pas le moteur.
(a) Si le témoin de contrôle du moteur reste allumé pendant 20 secondes, clignote 5 fois, puis s'éteint, la procédure d'étalonnage est terminée (l'ECU vous informe que les codes de disponibilité ne sont pas définis). Conduisez la voiture normalement pendant quelques jours pour réinitialiser les codes de disponibilité.
(b) Si le témoin de contrôle du moteur reste allumé et ne disparaît pas, un code est toujours présent. Revenez à l'étape 2.
10. Pour empêcher la vis de réglage de sortir de sa position avec les vibrations, rasez une petite partie du corps de papillon autour de la vis de réglage et installez un écrou de blocage M5x0,8 mm, puis marquez la vis de réglage et l'écrou avec de la peinture.
C'est tout ! Si vous avez des questions ou des demandes de photos, faites-le moi savoir.
La vis de réglage de la position par défaut, dans son état « intouché » :
![Image]()
Les ID de broches pour le faisceau du corps de papillon :
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Mesure de la tension :
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L'écrou de blocage installé et marqué avec de la peinture :
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Une comparaison intéressante des diamètres d'alésage, de gauche à droite : Civic de base (55 mm), Si d'origine (60 mm), Si alésé (64 mm).
![Image]()
Ce qui suit est une procédure d'étalonnage pour toute personne utilisant un TSX, un corps de papillon modifié par Maxbore ou un corps de papillon plus grand que celui d'origine. Quelques points que j'ai appris en cours de route :
- Le ralenti « normal » d'environ 850 tr/min est entièrement contrôlé par l'ECU.
- La suppression du contrôle de l'ECU ou la marche sur la lancée à des vitesses supérieures à 8 km/h induit un point de ralenti plus élevé, communément appelé ralenti « de croisière ». Je l'appelle aussi le ralenti « mécanique », car c'est le point de ralenti qui résulte si l'ECU ne contrôle plus le point de ralenti, et le point auquel le papillon des gaz se repose lorsque le moteur est éteint. C'est aussi ce qu'on appelle la « position par défaut » dans le manuel d'entretien.
- La position par défaut est définie via une vis de réglage sur le dessus du corps de papillon. Elle peut être facilement identifiée par une goutte de frein-filet jaune appliquée par le fabricant du corps de papillon (probablement lors de l'étalonnage en usine).
- On suppose que ce point de ralenti plus élevé existe pour permettre un réchauffement normal du moteur dans le cas où le papillon des gaz serait bloqué par de la glace en cas de températures glaciales.
- Le manuel d'entretien est inutile pour ce problème et n'offre aucune suggestion sur la façon de modifier ce point de consigne, car il suppose que vous n'utilisez qu'un corps de papillon d'origine et n'auriez aucune raison de modifier le point d'étalonnage.
- Étant donné que le nouveau corps de papillon a une ouverture plus grande, la réinitialisation de la position par défaut est nécessaire pour un fonctionnement correct et pour éviter le CEL P1683 - « Problème de performance du ressort de position par défaut du papillon des gaz ». Si le CEL est réinitialisé mais que le corps de papillon n'est pas étalonné, le CEL reviendra à chaque démarrage du moteur.
- Il s'agit d'un processus qui met la patience à l'épreuve...
Sans plus tarder, voici le processus, sous une forme aussi complète que possible :
1. Connectez le FP et l'ordinateur portable à la voiture.
2. Confirmez le code DTC P1683 - « Problème de performance du ressort de position par défaut du papillon des gaz ». S'il n'y a pas de code P1683, l'étalonnage du corps de papillon n'est pas un problème.
3. Réinitialisez l'ECU via FP ou en débranchant la borne négative de la batterie pour effacer tous les codes précédents et « repartir de zéro ».
4. Effectuez la procédure d'apprentissage du ralenti.
(a) Chauffez la voiture à ~3000 tr/min jusqu'à ce que ECT > 196 °F.
(b) Faites tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes. Si les ventilateurs du radiateur se mettent en marche, n'incluez pas leur temps de fonctionnement dans le temps de ralenti de 5 minutes.
5. Confirmez la vitesse de ralenti « ECU » d'environ 850 tr/min.
6. Débranchez le faisceau du corps de papillon. Le régime moteur augmentera et restera élevé tant que la voiture fonctionnera (même si vous rebranchez le faisceau). Il s'agit du ralenti « de croisière » ou « mécanique ».
(a) Si le régime moteur semble « sauter » de +/-50 tr/min, la vis de réglage est en dehors de la plage de ralenti autorisée. Notez le régime moteur moyen, coupez le moteur et passez à l'étape 7.
(b) Si le régime moteur se maintient à une valeur constante, ignorez l'étape 7 et passez à l'étape 8 (le moteur peut être coupé, mais laissez le contact en position ON(II)).
7. Amenez le ralenti de croisière dans la plage de ralenti autorisée.
(a) À l'aide d'une clé Allen de 2,5 mm (rien d'autre, sinon vous risquez de dénuder la vis), tournez la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour réduire le régime moteur, dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le régime moteur. L'objectif est entre 1000 et 1200 tr/min. Ajustez d'un maximum d'un tour complet par tentative.
(b) Rebranchez le faisceau du corps de papillon.
(c) Coupez le moteur et réinitialisez l'ECU via FP ou en débranchant la borne négative de la batterie. La réinitialisation doit être effectuée pour effacer le code P0102 qui a été créé lorsque le faisceau du corps de papillon a été débranché.
(d) Démarrez le moteur et revenez à l'étape 4.
8. Réglez la position par défaut dans la plage autorisée par l'ECU.
(a) À l'aide d'un voltmètre, mesurez la tension aux bornes de THL1 et SG (si les sondes du voltmètre sont pointues, enfoncez-les dans les fils, car le trou d'épingle restant peut être rebouché ultérieurement).
(b) Tout en continuant à surveiller la tension de THL1, à l'aide d'une clé Allen de 2,5 mm (rien d'autre, sinon vous risquez de dénuder la vis), tournez la vis de réglage comme requis pour amener THL1 dans la plage autorisée. Confirmez la position définie en mesurant la tension aux bornes de THL2 et SG de la même manière qu'à l'étape 8a. THL1 et THL2 doivent être les suivants :
THL1 : min 0,818 V, max 0,943 V, médiane : 0,881 V
THL2 : min 1,644 V, max 1,766 V, médiane : 1,705 V
9. Coupez le contact et retirez la clé, puis remettez-la en position ON (II), mais ne démarrez pas le moteur.
(a) Si le témoin de contrôle du moteur reste allumé pendant 20 secondes, clignote 5 fois, puis s'éteint, la procédure d'étalonnage est terminée (l'ECU vous informe que les codes de disponibilité ne sont pas définis). Conduisez la voiture normalement pendant quelques jours pour réinitialiser les codes de disponibilité.
(b) Si le témoin de contrôle du moteur reste allumé et ne disparaît pas, un code est toujours présent. Revenez à l'étape 2.
10. Pour empêcher la vis de réglage de sortir de sa position avec les vibrations, rasez une petite partie du corps de papillon autour de la vis de réglage et installez un écrou de blocage M5x0,8 mm, puis marquez la vis de réglage et l'écrou avec de la peinture.
C'est tout ! Si vous avez des questions ou des demandes de photos, faites-le moi savoir.
La vis de réglage de la position par défaut, dans son état « intouché » :
Les ID de broches pour le faisceau du corps de papillon :
Mesure de la tension :
L'écrou de blocage installé et marqué avec de la peinture :
Une comparaison intéressante des diamètres d'alésage, de gauche à droite : Civic de base (55 mm), Si d'origine (60 mm), Si alésé (64 mm).
ray:.Merci pour la rédaction...!!
