Mise à jour du kilométrage : 11 février 2011
965 190 miles
J’ai une Honda Civic LX berline 2006 à boîte manuelle 5 vitesses, je l’ai achetée d’occasion chez un concessionnaire Honda local avec 22 000 miles au compteur le 26/05/2007.
Elle affiche actuellement 203 284 miles, principalement sur autoroute/voie rapide à 75 mph (parfois 110 mph et plus), mais elle a aussi beaucoup de miles en ville. Plus de 90 % des miles ont été parcourus avec des marchandises dans le coffre et sur la banquette arrière (coussin de siège arrière retiré pour une hauteur supplémentaire) comparables à 2 passagers à l’arrière.
Lorsque j’ai acheté la voiture pour la première fois, j’obtenais environ 42 mpg, mais ensuite, à un moment donné, elle est tombée à sa moyenne actuelle de 34 mpg (je n’ai aucune idée de la raison de cette baisse).
En juin 2007, j’ai heurté une bande de roulement de pneu séparée d’une semi-remorque qui était enroulée au milieu de la route (nouvellement pavée - noire) au milieu de la nuit à environ 75 mph, j’ai eu l’impression d’avoir heurté un chien - cela a causé plus de 3 000 $ de dégâts : pare-chocs avant déchiré en deux (remplacé), condenseur de climatisation détruit (remplacé), conduite de climatisation pliée (remplacée), réservoir de lave-glace fissuré (remplacé), support de barre stabilisatrice côté passager sur le bras de suspension inférieur plié (le concessionnaire a en fait dit que la barre stabilisatrice elle-même était pliée, l’atelier de carrosserie a dit le contraire - le support a juste été replié en place), et l’engrenage interne de la crémaillère de direction a été endommagé (remplacement de l’ensemble de la crémaillère).
Un cerf a foncé dans le côté passager de la voiture alors que je roulais à environ 60 mph. Il a brisé le verre du rétroviseur (aucun dommage au boîtier ou à la peinture du boîtier) et a fait une bonne bosse dans le panneau latéral arrière (aucun dommage à la peinture).
Une voiture venant en sens inverse était sur la ligne médiane sur une route sinueuse, nos rétroviseurs se sont touchés (Dieu merci, c’est tout ce que nos voitures ont fait), brisant le verre du rétroviseur, mais encore une fois, absolument aucun dommage au boîtier ou à la peinture du boîtier (ces f#ckers sont construits
)
La peinture est en superbe état, pas de fissures, d’éclats ou de décoloration. Le pare-brise est une autre histoire, d’innombrables éclats et une fissure en demi-cercle sur le côté supérieur passager (g*d d@mn camions bennes!!!!!). La teinte d’usine (du moins je crois que c’est la teinte d’usine) est en parfait état, pas d’écaillage ni de cloquage. L’intérieur est impeccable, à l’exception des marques de chaussures sur le tableau de bord du côté passager grâce à ma fiancée et la peinture argentée qui s’efface de mon pommeau de levier de vitesses. Il n’y a pas de décoloration du plastique et la sellerie est toujours en parfait état.
J’ai toujours utilisé de l’huile moteur Mobile 1 entièrement synthétique 5w20 avec un filtre à huile K&N hp-1010, je change l’huile environ 1 000 miles après l’indicateur d’entretien. J’ai récemment commencé à utiliser le stabilisateur d’huile Lucas. Les seules pièces que j’ai remplacées sont les bougies d’allumage (NGK laser iridiums à 80 000 miles), Duralast Gold - garantie à vie - plaquettes de frein avant à 120 000 et 180 000 miles (il est impossible de trouver des mâchoires arrière qui s’adaptent réellement à partir de l’un des magasins de pièces automobiles locaux, elles étaient toutes trop larges - vous pouvez les obtenir chez Honda, mais elles coûtent 15 $ pièce), amortisseurs/jambes de force Tokico à 180 000 miles (je les adore absolument - j’ai toujours les ressorts d’usine, mais je prévois de l’abaisser avec des bras de suspension Eibach Sportlines et Skunk2), et j’ai fait remplacer les bras de suspension supérieurs arrière sous garantie (nouvelles spécifications d’alignement) à 190 000 miles (ils ont payé la main-d’œuvre et les pièces, j’ai dû payer l’alignement) Je pense que la voiture a beaucoup plus belle avec pratiquement aucun carrossage arrière, et j’adore la façon dont elle se manie maintenant. Je n’ai pas encore remplacé les courroies ou les tuyaux, mais je vais bientôt les remplacer ainsi qu’une vidange du liquide de refroidissement et des freins, une nouvelle huile de boîte de vitesses entièrement synthétique et un stabilisateur d’huile Lucas entièrement synthétique pour la boîte manuelle, et un réglage du jeu aux soupapes (léger tic-tac au ralenti). Le moteur brûle environ un demi-litre d’huile par vidange (cela a toujours été le cas depuis que je l’ai achetée). En dehors du tic-tac au ralenti, le moteur est silencieux, mais le ralenti est un peu rugueux (je pense que je dois faire régler la vitesse de ralenti - quelqu’un sait comment faire, ou dois-je simplement le faire faire par l’atelier ?). L’embrayage d’usine tient toujours bon sans aucun bruit provenant des roulements ou de la boîte de vitesses.
J’adore absolument cette voiture et je n’ai aucun autre problème auquel je puisse penser pour le moment. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à les poser.
965 190 miles
J’ai une Honda Civic LX berline 2006 à boîte manuelle 5 vitesses, je l’ai achetée d’occasion chez un concessionnaire Honda local avec 22 000 miles au compteur le 26/05/2007.
Elle affiche actuellement 203 284 miles, principalement sur autoroute/voie rapide à 75 mph (parfois 110 mph et plus), mais elle a aussi beaucoup de miles en ville. Plus de 90 % des miles ont été parcourus avec des marchandises dans le coffre et sur la banquette arrière (coussin de siège arrière retiré pour une hauteur supplémentaire) comparables à 2 passagers à l’arrière.
Lorsque j’ai acheté la voiture pour la première fois, j’obtenais environ 42 mpg, mais ensuite, à un moment donné, elle est tombée à sa moyenne actuelle de 34 mpg (je n’ai aucune idée de la raison de cette baisse).
En juin 2007, j’ai heurté une bande de roulement de pneu séparée d’une semi-remorque qui était enroulée au milieu de la route (nouvellement pavée - noire) au milieu de la nuit à environ 75 mph, j’ai eu l’impression d’avoir heurté un chien - cela a causé plus de 3 000 $ de dégâts : pare-chocs avant déchiré en deux (remplacé), condenseur de climatisation détruit (remplacé), conduite de climatisation pliée (remplacée), réservoir de lave-glace fissuré (remplacé), support de barre stabilisatrice côté passager sur le bras de suspension inférieur plié (le concessionnaire a en fait dit que la barre stabilisatrice elle-même était pliée, l’atelier de carrosserie a dit le contraire - le support a juste été replié en place), et l’engrenage interne de la crémaillère de direction a été endommagé (remplacement de l’ensemble de la crémaillère).
Un cerf a foncé dans le côté passager de la voiture alors que je roulais à environ 60 mph. Il a brisé le verre du rétroviseur (aucun dommage au boîtier ou à la peinture du boîtier) et a fait une bonne bosse dans le panneau latéral arrière (aucun dommage à la peinture).
Une voiture venant en sens inverse était sur la ligne médiane sur une route sinueuse, nos rétroviseurs se sont touchés (Dieu merci, c’est tout ce que nos voitures ont fait), brisant le verre du rétroviseur, mais encore une fois, absolument aucun dommage au boîtier ou à la peinture du boîtier (ces f#ckers sont construits
)La peinture est en superbe état, pas de fissures, d’éclats ou de décoloration. Le pare-brise est une autre histoire, d’innombrables éclats et une fissure en demi-cercle sur le côté supérieur passager (g*d d@mn camions bennes!!!!!). La teinte d’usine (du moins je crois que c’est la teinte d’usine) est en parfait état, pas d’écaillage ni de cloquage. L’intérieur est impeccable, à l’exception des marques de chaussures sur le tableau de bord du côté passager grâce à ma fiancée et la peinture argentée qui s’efface de mon pommeau de levier de vitesses. Il n’y a pas de décoloration du plastique et la sellerie est toujours en parfait état.
J’ai toujours utilisé de l’huile moteur Mobile 1 entièrement synthétique 5w20 avec un filtre à huile K&N hp-1010, je change l’huile environ 1 000 miles après l’indicateur d’entretien. J’ai récemment commencé à utiliser le stabilisateur d’huile Lucas. Les seules pièces que j’ai remplacées sont les bougies d’allumage (NGK laser iridiums à 80 000 miles), Duralast Gold - garantie à vie
- plaquettes de frein avant à 120 000 et 180 000 miles (il est impossible de trouver des mâchoires arrière qui s’adaptent réellement à partir de l’un des magasins de pièces automobiles locaux, elles étaient toutes trop larges - vous pouvez les obtenir chez Honda, mais elles coûtent 15 $ pièce), amortisseurs/jambes de force Tokico à 180 000 miles (je les adore absolument - j’ai toujours les ressorts d’usine, mais je prévois de l’abaisser avec des bras de suspension Eibach Sportlines et Skunk2), et j’ai fait remplacer les bras de suspension supérieurs arrière sous garantie (nouvelles spécifications d’alignement) à 190 000 miles (ils ont payé la main-d’œuvre et les pièces, j’ai dû payer l’alignement) Je pense que la voiture a beaucoup plus belle avec pratiquement aucun carrossage arrière, et j’adore la façon dont elle se manie maintenant. Je n’ai pas encore remplacé les courroies ou les tuyaux, mais je vais bientôt les remplacer ainsi qu’une vidange du liquide de refroidissement et des freins, une nouvelle huile de boîte de vitesses entièrement synthétique et un stabilisateur d’huile Lucas entièrement synthétique pour la boîte manuelle, et un réglage du jeu aux soupapes (léger tic-tac au ralenti). Le moteur brûle environ un demi-litre d’huile par vidange (cela a toujours été le cas depuis que je l’ai achetée). En dehors du tic-tac au ralenti, le moteur est silencieux, mais le ralenti est un peu rugueux (je pense que je dois faire régler la vitesse de ralenti - quelqu’un sait comment faire, ou dois-je simplement le faire faire par l’atelier ?). L’embrayage d’usine tient toujours bon sans aucun bruit provenant des roulements ou de la boîte de vitesses.J’adore absolument cette voiture et je n’ai aucun autre problème auquel je puisse penser pour le moment. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à les poser.
