Noté una fuga de aceite en el lado del pasajero cerca de la tapa de la válvula y determiné que la junta del solenoide VTEC tenía fugas. Después de ✌investigar✌ el problema en la web, parece ser una molestia común, así que decidí anotar mi procedimiento porque lo tengo fresco en la cabeza.
NOTAS:
a) No tienes que quitar la tapa de la válvula (ese tema surgió cuando estaba mirando por ahí).
b) No tienes que levantar el coche... aunque lo hice solo porque permitía la mejor visibilidad de los tornillos de montaje.
c) Escuché que no hay que meterse con piezas de mala calidad (ejem... Amazon). Pagué unos 13 dólares por una junta del concesionario Honda local (P/N 15815-RAA-A02).
d) durante la reinstalación, mi hijo de 17 años, se metió debajo y me "guió" a la ubicación exacta de montaje. Una vez que instalé la junta nueva, no quería golpear ni rozar nada para estropearlo mientras estaba en mis manos de camino a su lugar de montaje final. Esto no era necesario, pero es su coche y necesitaba ensuciarse.
DETALLES:
1) Retire los 3 pasadores de plástico que sujetan el carenado central del limpiaparabrisas. También hay 6 clips ocultos que tienes que levantar. Voltee con cuidado el carenado del limpiaparabrisas.
2) Retire 4 tornillos (2 por lado) de 12 mm y 5 tornillos (2 por lado, 1 central) de 10 mm del carenado metálico (ahora expuesto cuando el carenado del limpiaparabrisas está fuera).
3) El solenoide VTEC tiene 2 conectores. Desconecte con cuidado ambos.
4) Hay 2 bridas/clips en la carcasa del solenoide. Tienes que desengancharlos. Intenté tener cuidado, pero terminé rompiendo las dos pequeñas protuberancias del clip. No hay problema.
5) El solenoide VTEC tiene 3 tornillos de montaje. Son de 10 mm. Recomiendo usar un trinquete de 1/2" (con un vaso de 10 mm y una extensión corta) para aflojar cada uno. El "peso" extra del trinquete más grande ayudó. Una vez aflojados, cada uno de los 3 tornillos salió a mano.
6) Retire el solenoide VTEC. Lo llevé a mi banco de trabajo para a) quitar la junta vieja y limpiar muy bien la ranura de la junta con alcohol isopropílico y b) usé un poco de limpiador de frenos en el cuerpo del solenoide.
7) Antes de reinstalar, limpié muy bien el bloque del motor donde se monta el solenoide con alcohol isopropílico. Usé un espejo para inspeccionar y volver a limpiar según fuera necesario.
8) Inspeccioné la junta nueva (Honda OEM) y la instalé en la ranura del solenoide.
9) También compré una junta tórica del interruptor de presión de aceite (P/N 91319-PAA-A01), pero no noté ninguna fuga de aceite (uno de los conectores del solenoide), así que decidí no alterar esa junta. Además, creo que necesitas un vaso de 21 mm, que no tengo, para quitarlo fácilmente.
10) Con la junta nueva instalada y un tornillo de 10 mm como guía, reinstalé con cuidado el solenoide con los dedos. Luego los otros 2 tornillos... con los dedos.
11) Los corrí todos con un trinquete. Luego, apreté los 3 tornillos a 104 in/lbs.
12) Volví a conectar ambos conectores y reinstalé ambas piezas del carenado.
La parte del solenoide VTEC tardó unos 30 minutos. Pero, con la extracción/reinstalación del carenado, todo el trabajo tardó aproximadamente una hora, ya que estaba tratando de NO romper los clips de plástico. Vacié una lata de desengrasante de motor en el lado del pasajero del compartimento del motor y enjuagué. Entonces... ¡lo llevé a dar una vuelta para sentir ese VTEC entrar en acción, yo!
NOTAS:
a) No tienes que quitar la tapa de la válvula (ese tema surgió cuando estaba mirando por ahí).
b) No tienes que levantar el coche... aunque lo hice solo porque permitía la mejor visibilidad de los tornillos de montaje.
c) Escuché que no hay que meterse con piezas de mala calidad (ejem... Amazon). Pagué unos 13 dólares por una junta del concesionario Honda local (P/N 15815-RAA-A02).
d) durante la reinstalación, mi hijo de 17 años, se metió debajo y me "guió" a la ubicación exacta de montaje. Una vez que instalé la junta nueva, no quería golpear ni rozar nada para estropearlo mientras estaba en mis manos de camino a su lugar de montaje final. Esto no era necesario, pero es su coche y necesitaba ensuciarse.
DETALLES:
1) Retire los 3 pasadores de plástico que sujetan el carenado central del limpiaparabrisas. También hay 6 clips ocultos que tienes que levantar. Voltee con cuidado el carenado del limpiaparabrisas.
2) Retire 4 tornillos (2 por lado) de 12 mm y 5 tornillos (2 por lado, 1 central) de 10 mm del carenado metálico (ahora expuesto cuando el carenado del limpiaparabrisas está fuera).
3) El solenoide VTEC tiene 2 conectores. Desconecte con cuidado ambos.
4) Hay 2 bridas/clips en la carcasa del solenoide. Tienes que desengancharlos. Intenté tener cuidado, pero terminé rompiendo las dos pequeñas protuberancias del clip. No hay problema.
5) El solenoide VTEC tiene 3 tornillos de montaje. Son de 10 mm. Recomiendo usar un trinquete de 1/2" (con un vaso de 10 mm y una extensión corta) para aflojar cada uno. El "peso" extra del trinquete más grande ayudó. Una vez aflojados, cada uno de los 3 tornillos salió a mano.
6) Retire el solenoide VTEC. Lo llevé a mi banco de trabajo para a) quitar la junta vieja y limpiar muy bien la ranura de la junta con alcohol isopropílico y b) usé un poco de limpiador de frenos en el cuerpo del solenoide.
7) Antes de reinstalar, limpié muy bien el bloque del motor donde se monta el solenoide con alcohol isopropílico. Usé un espejo para inspeccionar y volver a limpiar según fuera necesario.
8) Inspeccioné la junta nueva (Honda OEM) y la instalé en la ranura del solenoide.
9) También compré una junta tórica del interruptor de presión de aceite (P/N 91319-PAA-A01), pero no noté ninguna fuga de aceite (uno de los conectores del solenoide), así que decidí no alterar esa junta. Además, creo que necesitas un vaso de 21 mm, que no tengo, para quitarlo fácilmente.
10) Con la junta nueva instalada y un tornillo de 10 mm como guía, reinstalé con cuidado el solenoide con los dedos. Luego los otros 2 tornillos... con los dedos.
11) Los corrí todos con un trinquete. Luego, apreté los 3 tornillos a 104 in/lbs.
12) Volví a conectar ambos conectores y reinstalé ambas piezas del carenado.
La parte del solenoide VTEC tardó unos 30 minutos. Pero, con la extracción/reinstalación del carenado, todo el trabajo tardó aproximadamente una hora, ya que estaba tratando de NO romper los clips de plástico. Vacié una lata de desengrasante de motor en el lado del pasajero del compartimento del motor y enjuagué. Entonces... ¡lo llevé a dar una vuelta para sentir ese VTEC entrar en acción, yo!
